“十一”黃金周前夕，來自重慶的甘先生帶著家人乘游輪順江而下，游覽長江三峽，游輪不同以往的安靜、舒適給他全家留下了深刻印象：“晚上睡覺很安靜，三峽游輪旅游的品質(zhì)很不錯(cuò)。”
甘先生乘坐的“長江黃金2號(hào)”游輪一靠上湖北宜昌秭歸港茅坪游輪碼頭，就接上了港口的岸電。靠泊的船舶依靠岸電供能，沒有黑煙，聽不到噪音，成本也降了，一舉多得。特別是游輪載游客量大，造成能耗大、污染物排放量大，因此，岸電的推廣使用帶來的綜合效益十分突出。
“以前用燃油發(fā)電，一到晚上噪音特別大，旅客的體驗(yàn)感差，產(chǎn)生的二氧化碳或二氧化硫?qū)Νh(huán)境造成污染，費(fèi)用也高。”重慶冠達(dá)世紀(jì)游輪有限公司總經(jīng)理陳長俠說，“現(xiàn)在用上了岸電，船一進(jìn)港所有的用電都由碼頭提供，既省時(shí)省力省成本，又保護(hù)了長江生態(tài)。”
在三峽游輪樞紐秭歸港茅坪游輪碼頭，岸電的生態(tài)效益越來越凸顯。據(jù)長江航務(wù)管理局測(cè)算，通過“以電代油”，一艘萬噸級(jí)游輪靠泊期間可減少燃油使用1.5噸，減少二氧化碳等排放4.7噸，相當(dāng)于約300輛家用轎車行駛30000公里排放的污染量;按平均每天在港船舶20艘次計(jì)，相當(dāng)于每天6000輛家用轎車排放的污染量免于向長江排放。
宜昌茅坪港旅游客運(yùn)有限公司辦公室主任張篤求說，游輪在茅坪碼頭停泊時(shí)間一般較長，有的長達(dá)兩三天，耗能較大，如像“世紀(jì)號(hào)”游輪這樣的超大型豪華游輪日用電量在7000-10000千瓦時(shí)之間。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，多艘游輪都在接岸電，岸電設(shè)施已顯供不應(yīng)求。
岸電不僅生態(tài)效益突出，經(jīng)濟(jì)效益也得到市場(chǎng)公認(rèn)。業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬，船用岸電每度1.6元，換算成燃油需3元多，游輪用上岸電，每天節(jié)約燃料成本達(dá)幾千元甚至上萬元。對(duì)于碼頭企業(yè)來說，像茅坪游輪碼頭年用電量預(yù)計(jì)達(dá)1000萬千瓦時(shí)，岸電的收益和傳統(tǒng)的船舶停泊費(fèi)持平，隨著越來越多的船舶完成受電設(shè)施改造，這筆收入還會(huì)持續(xù)增加。供電企業(yè)也拓展了新興市場(chǎng)。
9月底，地處三峽庫區(qū)的長江巴東巖背旅游碼頭港口岸電項(xiàng)目投入運(yùn)行，該項(xiàng)目年可替代電量515萬千瓦時(shí)，可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約2080噸，減少二氧化碳排放5134.6噸。這是長航局2020年實(shí)施“大保護(hù)”的重點(diǎn)工作，也是三峽游輪岸電受電設(shè)施改造的最新成果。
受新冠肺炎疫情影響，今年前7個(gè)月三峽游輪處于停航狀態(tài)。長航局利用“空窗期”推進(jìn)岸電改造，三峽庫區(qū)8座游輪碼頭已建設(shè)岸電，基本實(shí)現(xiàn)岸電覆蓋。截至8月31日，納入長江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展專項(xiàng)資金補(bǔ)貼政策的54艘三峽游輪岸電系統(tǒng)受電設(shè)施改造完畢。改造后，船舶靠港接電時(shí)間從一兩個(gè)小時(shí)縮短為15分鐘，投入人力從20人縮減為3至4人，每次靠港平均使用岸電將達(dá)1萬千瓦時(shí)。
數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，三峽游輪使用岸電電量達(dá)600多萬千瓦時(shí)，替代燃油1400多噸，減少二氧化碳等排放約4500噸，為客戶節(jié)約用能成本近500萬元。三峽游輪，正因岸電等綠色環(huán)保技術(shù)的引入，變得更加綠色、清潔、安靜、舒適。(記者 王賢)
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