今年的政府工作報告提出，繼續支持新能源汽車消費，有關新能源汽車話題再度引發熱議。同樣站在產業風口的智能網聯汽車也備受關注。
記者注意到，今年全國兩會上，不少代表、委員圍繞新能源汽車和智能網聯汽車建言獻策，為產業發展把脈支招。
產業鏈：“缺芯少電”問題亟待破解
當前，中國汽車產業正處于轉型升級的關鍵階段，新能源汽車和智能網聯汽車成為我國汽車產業實現彎道超車的兩個賽道。
“芯片作為汽車智能化和電動化發展的基石，對于汽車產業生存與發展至關重要。”全國人大代表、廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪表示。
受疫情、供求關系等因素影響，去年以來，國內外車企飽受“缺芯”困擾。“去年已造成全球汽車減產超過1000萬輛，其中我國減產約200萬輛。”曾慶洪說。此外，部分關鍵零部件面臨“卡脖子”難題，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍指出，目前制造動力電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料為稀缺資源，依賴進口。
針對“缺芯少電”難題，曾慶洪認為，短期來看，各行業要協調穩定市場、確保芯片供應;長期來看要深化產業布局、推動產業發展。全國人大代表、上汽集團董事長陳虹建議，由國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片和汽車企業共同參與，加快形成國產大算力芯片的研發、制造和應用能力。
基礎設施：建議增加大功率快充站數量
為完善充電基礎設施建設，尹同躍建議，工信部、國家發改委等部委加強頂層設計，同時建議工信部研究完善新能源汽車和儲放綠色電力轉換、交易和調度機制，探索單位和園區內部充電設施開展“光儲充放”一體化試點應用。
全國人大代表、小米公司董事長兼CEO雷軍表示，建議制定新一代大功率快充網絡規劃方案，明確建設規模、用地規劃、充電容量等關鍵目標，提高重點區域電網擴容能力，增加大功率快充站數量，提高有效覆蓋。
政策監管：填補法規空白筑牢安全底線
智能汽車行業蓬勃發展，但也面臨安全隱患和法律法規缺失的問題。全國政協委員、360創始人周鴻祎建議，借鑒汽車物理碰撞測試的手段，建立智能網聯汽車“數字空間碰撞測試”長效機制，強制要求在我國銷售的智能網聯汽車通過“數字空間碰撞測試”。
全國政協委員、百度董事長兼首席執行官李彥宏建議，引導并支持地方政府出臺政策，打造全無人自動駕駛汽車的載人運營政策先行區，同時加快道路交通安全法的修訂和發布實施，從國家層面為加快自動駕駛汽車規模化商用、無人化奠定法律基礎。(記者 陳小慧)
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