如果說新能源汽車是對汽車動力系統的顛覆，那么智能汽車則是對汽車物理形態的顛覆：傳統汽車正在成為智能汽車的一個模組，汽車的進化不是往鋼鐵里加注數據而是往數據中加注鋼鐵。從這個角度觀察科技大廠紛紛切入智能座艙領域的現象，不難發現未來汽車業至少面臨三重解構。
首先是汽車產品的競爭邏輯被解構。在傳統汽車時代，座艙里充斥著按鈕與儀表，人是與機械進行互動，操控、駕駛一臺機器，而在智能汽車里，人機交互的對象變成了顯示屏，甚至是通過語音與虛擬人進行交流，每臺車都可以根據駕乘者的喜好進行重新配置與設計。在這種情況下，一款經典車賣幾十年的情形將不再存在，個性化成為汽車業的主流，產品的競爭力源自其智能化程度。在日前舉行的世界智能駕駛挑戰賽(WIDC)中，一舉斬獲“TOP Intelligence極智座艙獎”“WIDC極限挑戰獎”雙項大獎的是“AITO汽車鴻蒙OS智能座艙”，而AITO僅僅是個誕生不到一年的汽車新品牌。事實上，在不少智能座艙產品還在被詬病“聽不懂話”的時候，AITO已經在中汽研華誠認證(天津)針對快捷性、便利性、功能性、智能性四大維度的測試中獲得行業首個車載語音助手A級認證。AITO的“后來居上”正因為科技領軍企業華為對其的深度賦能，而這種賦能也正在悄然改變汽車業的競爭邏輯。
在技術快速演進使個性化駕乘體驗成為可能的同時，汽車安全的定義也已然被顛覆。在駕乘者生命安全的基礎上，汽車業還必須承載數據安全、隱私安全甚至國家安全的責任，這對傳統車企而言無疑是一道難以翻越的高山，但對于經過在手機、平板等智能移動終端領域白熱化競爭磨煉出來的科技大廠而言，卻是將安全能力拓展到汽車領域的機會。作為我國自主研發、自主知識產權的操作系統，華為鴻蒙系統在移動終端上積淀的安全能力被移植到智能座艙，不僅可以實現敏感信息管控、3D人臉識別、切換訪客模式等，真正實現用戶隱私的自主可控，而且鴻蒙內核還通過了業界商用OS領域首個CC EAL5+高等級認證，是國內首個滿足ASIL-D功能安全的操作系統內核，代表華為真正意義上邁入了產品級功能安全的門檻。尤為重要的是，鴻蒙智能座艙擁有超過30項專利，從界面布局，用戶交互、互連技術、隱私安全保護等多個角度，構建起了汽車產業安全的護城河。
放眼全球汽車產業，汽車產業鏈的解構與重組也已是不爭的事實。正如業界資深專家羅清啟所言，因為帶寬供應能力的增大，虛擬現實、增強現實、混合現實等諸多“現實改造”技術都會加諸汽車，未來汽車產業化運動的重點是“改造現實”的產業運動而不是改造車體的技術運動。因此，過去由傳統零部件供應商、汽車企業、汽車經銷商等組合而成的汽車產業鏈將被一種全新的拓撲結構所替代，各種新技術、新產業都被迅速融合在汽車業這個大平臺上，形成錯綜復雜而又充滿生機的生態系統。如何使這個生態系統保持活力，成為汽車業的時代課題。例如在智能座艙領域，華為給出的關鍵詞是座艙平臺化與能力原子化。據悉，華為已在鴻蒙OS上增量開發了9類車載增強能力，開放了1500多個車載業務API及13000多個鴻蒙OS API，降低了座艙系統的集成與開發難度，幫助生態伙伴更快捷、更高效地進行應用迭代和體驗優化，從而帶動整個生態系統的活力。
種種跡象表明，在顛覆與解構中，一個技術領先、質量穩定、規模經濟的新一代汽車產業跨際巨系統已經疾步出現，而這正是中國汽車產業崛起的先兆。(吳蔚)
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